Global laddningshög byggvatten anlände

Som en nödvändig stödanläggning för nya energifordon är klyftan fortfarande stor, även om antalet laddningspålar ökar år för år. Enligt statistik från China Charging Alliance var antalet laddningshögar i Kina i januari i år 1.243 miljoner, och förhållandet mellan fordon och hög var cirka 3,5:1, mycket lägre än det planerade 1:1. I år, i kombination med de väsentliga fördelarna med olika och olika nivåer av politik som ny infrastruktur och nya energifordon, står laddningshögar återigen inför en sällsynt möjlighet till utveckling.

Elbilsindustrin har i åratal hamnat i ett "bil- eller stavsdilemma". Om det inte finns ett omfattande nätverk av offentliga laddningsstationer kommer de flesta att känna sig osäkra på att köra en elbil, men det är bara meningsfullt att investera i och bygga ett stort nätverk av offentliga laddningsstationer om ett stort antal människor använder dem.

Experter inom elbilsindustrin förväntar sig att försäljningen av elfordon kommer att minska mindre än för konventionella bilar eftersom den bredare ekonomin pressas av pandemin och återhämtar sig snabbare när marknaden återhämtar sig.

Elbilar och den infrastruktur som behövs för att ladda dem är bland de många stimulanspaket som aviserats av regeringar i Europa och Asien. Bara under de senaste veckorna har Tyskland inkluderat laddstationer i sitt ekonomiska stimulansförslag på 2,5 miljarder euro, och EU har meddelat att man har som mål att installera 1 miljon offentliga laddningsstationer senast 2025, jämfört med färre än 200 000 för närvarande.

Baserat på uppskattningar av elbilspenetration under de kommande 20 åren beräknas 12 miljoner offentliga laddningsstationer behövas globalt år 2040, jämfört med mindre än 1 miljon idag. Detta skulle kräva en global investering på cirka $ 111 miljarder i ev-laddning.

Vissa finansjättar och allmännyttiga företag har strömmat in i området laddningshögar för nya energifordon.

Lokala myndigheter genomför också aktivt byggandet av laddningsnätverk, där viktiga städer som Peking och Shanghai gör de snabbaste framstegen. Enligt efterfrågan på samordnat byggande av laddningsanläggningar i Peking-Tianjin-Hebei-regionen planerar State Grid Beijing Electric Power Company att bygga 14 expressbanor snabbladdningsstationer och 5 880 städer snabbladdningshögar under 2016 och uppnå full täckning av motorvägsserviceområden i Peking i slutet av året.

Byrån tror att den snabba utvecklingen av nya energifordon kommer att tvinga byggandet av laddanläggningar att accelerera, de framtida investeringarna i laddanläggningar förväntas överstiga en biljon yuan, tillväxttakten på mer än 400%, de närmaste åren förväntas upprätthålla hög tillväxt. Samtidigt förväntas även app för hantering av laddhögar och andra Internetverktyg i laddningsnätet, som stärker den enhetliga hanteringen av laddhögar, bygga en ny vinstmodell.

Enze Energy är ett nytt energistödjande företag som har åtagit sig att bygga centraliserad laddstation för nya energifordon, byggandet av integrerad optisk lagrings- och laddningsstation, försäljning av elektriska högar och driftservice för stationer.

Företag som aktivt ägnar sig åt supersnabb laddning och forskning och utveckling inom trådlös laddningsteknik förändrar det nya laddningsmönstret. Baserat i Xi 'an, Shaanxi, utstrålar företaget över hela landet.

I kombination med stordata, molntjänster och annan Internet-teknik är molnplattformen för smart hantering byggd för att tillhandahålla laddningstjänster och mervärdestjänster som avtalad tid, kundservice och hantering för att möta personliga behov för olika branscher som kollektivtrafik, logistik, privatbil, regering, uthyrning, tidsdelningsuthyrning och ny energireseekologi.